Porsche 911 2009

Niagara on the Lake, Ontario- La révolution n’est pas le propre de Porsche qui cultive l’héritage. Pour 2009, la 911 ne subit qu’une légère évolution physique. Un éclairage avant diurne à diodes, de subtiles retouches apportées au bouclier avant, aux optiques arrière et aux sorties d'échappement. À l’intérieur, le nouveau GPS à écran tactile et disque dur de 40 Go s’avère aussi lisible qu’ergonomique. C’est sous la peau que Porsche effectue ses plus gros changements

Si la consommation de la nouvelle Carrera baisse de 0,7 l/100 km, sa puissance passe de 325 à 345 chevaux . Même constat pour la Carrera S dont le moteur consomme 0,4 l/100 km en moins et gagne 30 ch, pour atteindre 385 chevaux. Principale source de cette économie d'énergie, l'adoption d'une injection directe d'essence, une première chez Porsche. Il s’agit donc de mécanique toute neuve et plus compacte qui profite d’une course de piston plus courte. Même si le moteur est au cœur de ce que représente une Porsche, c’est le remplacement très attendu de l'antique boîte automatique Tiptronic S à 5 rapports, par une boîte manuelle robotisée PDK à 7 rapports (fabriquée par ZF) qui attisait toutes les conversations. PDK pour Porsche-Doppelkupplungsgetriebe, en français « boîte à double embrayage ».

Avant de parler du fonctionnement très fluide de la boîte, je dois admettre une déception qui concerne la boîte de vitesses PDK. Contrairement à ce qui se pratique chez d'autres constructeurs (palette de gauche pour descendre un rapport, palette de droite pour les monter), sur la Porsche, les deux boutons de sélection permettent à la fois de monter et descendre les rapports. Il faut pousser le bouton pour passer une vitesse et le repousser par derrière le volant pour rétrograder. Un fonctionnement similaire à l’ancienne boîte Tiptronic que je détestais pour m’en confesser. Certes la boîte PDK se trouve des années lumières devant la Tiptronic au chapitre du rendement, mais pourquoi avoir conserver la même méthode de fonctionnement. La seule réponse qu’on voulu me donner les ingénieurs est que l’on a pas voulu désorienter les clients américains habituer à cette manière de procéder, dommage, très dommage. Dans un souci d’économie de carburant, les ingénieurs de Weissach font passer les rapports le plus tôt possible. On se retrouve ainsi en septième vitesse dès 70 km/h ! La douceur de passage de rapport est remarquable : les à-coups propres aux boîtes robotisées ou à certaines transmissions automatiques sont totalement absents. J’ai même réussi à faire du 7,5 litres aux 100 km sur autoroute, pas mal pour un bolide de 385 chevaux. Pour accélérer le rythme, il suffit d’actionner le mode sport ou même sport chrono. Dès lors, la boîte conserve le rapport adéquat plus longtemps et les changements sont beaucoup plus brutaux et sportifs. Cette 911 conserve les qualités qu'on lui connaît, à savoir un freinage exceptionnel et une position de conduite parfaite, quel que soit le conducteur. Le nouveau moteur à injection directe se montre exceptionnel d'élasticité tout en gardant sa capacité à monter dans les tours comme on l'attend d'une telle sportive. En prenant à bord du cabriolet, j’ai aussi constaté que Porsche avait légèrement «muselé» le son du moteur qui se veut plus discret. Mais soyez sans crainte, les montées en régime n’ont jamais été aussi musclée et au-delà de 6 000 tours/min, le chant du moteur donne encore des frissons.

On trouve vite ses marques au volant de cette 911. Sur la Carrera S, la suspension active PASM, livrée de série, a été revisitée. Elle offre un confort étonnant pour la catégorie, et efface toute trace de roulis sur les routes en lacets. La direction à assistance hydraulique est remarquable de précision et se montre idéalement informative. La motricité est très difficile à prendre en défaut au même titre que le freinage. Ce dernier fait à présent appel à des disques de 330 mm à l'avant comme à l'arrière. Dans un autre registre, un assistant de démarrage en côte fait son apparition dans la dotation de série, évitant d’avoir recours au frein à main. La transmission intégrale se voit elle aussi modifiée ! C’en est fini du viscocoupleur qui gère la répartition du couple entre essieux et les nouvelles Carrera 4 et Carrera 4S font maintenant appel à une répartition gérée par électronique, comme sur la 911 Turbo. Les conducteurs les plus adeptes de la conduite sportive se régaleront avec la fonction "Launch Control", qui permet de réaliser des départs canons avec la boîte à double embrayage.

La nouvelle 911, grâce à l’injection directe et la boîte PDK est capable de combiner de meilleures performances à une plus grande économie de carburant. Si les moteurs sont sans reproches, la transmission à double embrayage suscite quelques réserves. Son mode d’opération s'avère frustrant en conduite sportive. Dans ce contexte, les conducteurs qui désirent garder une maîtrise complète du comportement de leur 911 donneront la préférence à la boîte manuelle Aisin à six rapports.

Performances exceptionnelles

Sobriété exceptionnelle

Qualité des commandes (direction, freins, contrôle du moteur)

Efficacité et douceur de la boîte PDK

Motricité sans faille

Interface de commande de la boîte PDK inadaptée en conduite sportive ou sur circuit

Tenue de cap et rigueur de comportement perfectibles sur les mauvaises routes

(Carrera, Carrera 4, Targa 4)

H6 3,6 l DACT, 345 ch à 6800 tr/min

Couple 288 lb-pi à 4250 tr/min

Transmission manuelle à 6 rapports, automatique

à 7 rapports avec mode manuel (en option)

0-100 km/h Carrera coupé 5,0 s cabrio. 5,3 s

Carrera 4 coupé/Targa 5,1 s cabrio. 5,5 s

Vitesse maximale Carrera 285 km/h

Carrera 4 280 km/h

Consommation (100 km) man. 10,6 l, autom. 10,1 l (octane 91)

Émissions de CO2 man. 5184 kg/an, autom. 4944 kg/an

(Carrera S, Carrera 4S, Targa 4S)

H6 3,8 l DACT, 385 ch à 6600 tr/min

Couple 310 lb-pi à 4600 tr/min

Transmission manuelle à 6 rapports, automatique

à 7 rapports avec mode manuel (en option)

0-100 km/h Carrera S coupé 4,8 s cabrio. 5,0 s

Carrera 4S coupé/Targa 5,0 s cabrio. 5,3 s

Vitesse maximale Carrera S 293 km/h

Carrera 4S 288 km/h

Consommation (100 km) man. 10,8 l, autom. 10,2 l (octane 91)

Émissions de CO2 man. 5184 kg/an autom. 4944 kg/an

Sécurité active freins ABS, répartition électronique

de force de freinage, assistance au freinage,

antipatinage, contrôle de stabilité électronique

Suspension avant/arrière indépendante

Freins avant/arrière disques

Direction à crémaillère, assistée

Pneus Carrera/Targa 4 P235/40R18 (av.),

P265/40R18 (arr.) Carrera S/Targa 4S P235/35R19

(av.), P295/30R19 (arr.) Turbo/GT3 P235/35ZR19

(av.), P305/30ZR19 (arr.)

Dimensions

Empattement 2350

Longueur 4461 mm

Largeur 1808 mm,

Hauteur Carrera/Targa 4 1310 mm Carrera S/

Targa 4S/Turbo 1300 mm

Poids 1375 kg à 1585 kg

Diamètre de braquage 10,6 m

Coffre 135 l

Réservoir de carburant 64 l

911 Carrera 94 800 $

911 Carrera 4 102 100 $

911 Carrera S 107 600 $

911 Carrera 4S 115 000 $

911 Carrera cabriolet 107 600 $

911 Carrera 4 cabriolet 115 000 $

911 Carrera S cabriolet 120 400 $

911 Carrera 4S cabriolet 127 800 $