Les manchettes

La production de la SRT8 a donc débuté à l’usine de Brampton en Ontario, la seule usine qui va produire la voiture où sont également assemblées les Charger et 300.

La SRT8 va être produite en quantité limitée pour l’année modèle 2008 et en 2009, on aura droit à tous les modèles de la gamme. (SE, R/T, SRT8) Le temps de développement de la voiture est un des plus petit dans l’histoire de la compagnie, mais à force d’en parler, on a l’impression que c’est le plus long… il est temps qu’elle arrive. On mise très gros chez Chrysler. Le VP exécutif de la production, Frank Ewasyshyn mentionne que la Challenger représente le meilleur de Chrysler, tant pour le passé que pour le futur ; la voiture a besoin d’être bonne !Environ 7000 unités du modèle 2008 seront construites pour le marché Nord Américain et en passant… déjà vendues. La production des modèles 2009 va débuter en août.

Le constructeur automobile General Motors a annoncé, lundi, la fermeture de son usine de transmissions située a Windsor, en Ontario, d'ici la mi-2010. Le constructeur automobile y emploie 1400 personnes. La fermeture coïncidera avec l'expiration de son mandat de production des transmissions automatiques à quatre vitesses, a précisé GM. Les plans d'avenir pour le marché nord-américain de l'entreprise ne prévoient pas de produits de remplacement pouvant être fabriqués a Windsor.

"Malgré les efforts et discussions entre les employés de GM et les partenaires gouvernementaux, l'entreprise a décidé que les perspectives du marché et le passage aux transmissions automatiques à six vitesses moins énergivores n'offrent pas à l'usine de Windsor la possibilité de fabriquer des produits de remplacement", a indiqué par voie de communiqué le géant nord-américain de l'industrie automobile. La décision s'inscrit dans une série de fermetures pour l'industrie automobile canadienne, notamment en raison de la vigueur du dollar canadien et de la présence grandissante des constructeurs asiatiques en Amérique du Nord. Les trois constructeurs automobiles de Detroit, GM, Ford et Chrysler, continuent de céder des parts de marché à leurs rivaux japonais sur le continent. La hausse du prix du pétrole a également fait diminuer la demande pour les véhicules utilitaires sportifs et les camionnettes, la spécialité des constructeurs nord-américains, qui ont laissé le marché des véhicules compacts à leurs rivaux. Plus tôt en mai, GM avait annoncé la suppression de 900 emplois dans une usine d'assemblage de camionnettes d'Oshawa, en raison de la diminution de la demande.

On le sait, en Europe, la Focus est une voiture intéressante. Pleine de style, on en retrouve des versions, familiale, décapotable, à hayon, bref, pleines de bon sens. En Europe, la Focus est à la fine pointe de la technologie : rien à voir avec la version ord-Américaine.

Pour la prochaine génération, prévue pour la fin de 2010, Ford va développer seulement un modèle en lien avec son plan global de développement. La voiture aura un seul design partout à travers le monde et ses spécifications rencontreront celle de tous les marchés importants.

En faisant cela, Ford va couper dans ses coûts de production et pourra amener la voiture plus rapidement au stade de production. Le nouveau modèle devrait normalement être basé sur la plateforme C1 qui supporte déjà la Volvo C30 et la Mazda3 et sera assemblé en Europe, Amérique du Nord, Australie et possiblement en Chine aussi.

Le style de la voiture approcherait celui de la Fiesta, actuellement vendue en Europe aussi. On devrait aussi normalement retrouver tous les modèles mentionnés plus haut, c'est-à-dire convertible, 3 portes, 5 portes, hayon et coupé.

Le marché automobile américain broie très sérieusement du noir. Les ventes ont en effet reculé de 14,2% sur un an, à 1,245 million de véhicules en avril. Selon les chiffres publiés par les principaux constructeurs pour avril, le marché automobile américain est retombé sur le mois écoulé à 14,7 millions de véhicules en rythme annuel, son plus bas niveau depuis le début des années 1990.

Pour les "trois grands" de Detroit – GM, Ford et Chrysler- les ventes ont été encore plus mauvaises que prévu sur le mois écoulé: GM affiche une chute de 23% en données ajustées, Ford de 19% et Chrysler de près de 30%. Mais leurs concurrents asiatiques ne sont pas à l'abri: Toyota a vu ses ventes reculer de 5% et Nissan accuse un repli de près de 2%.

Des chiffres d'autant plus mauvais qu'ils tiennent compte du fait que le mois écoulé a compté deux jours de vente de plus qu'avril 2007. En avril, les acheteurs ont continué de se détourner des 4x4, pickup et autres "SUV" (sport-utility vehicles), qui génèrent de fortes marges, au profit de modèles moins chers et moins gourmands en carburant, mais aussi moins rentables pour les constructeurs.

Les constructeurs américains et étrangers fondent désormais leurs espoirs sur la baisse des taux d'intérêt et sur le plan de relance de l'économie, qui prendra au cours des semaines à venir la forme de chèques de plusieurs centaines de dollars envoyés à des dizaines de millions de foyers américains. Ils espèrent ainsi une reprise des ventes au second semestre, que pourrait également favoriser un repli durable des cours du pétrole.

En attendant, ils ont augmenté les remises aux Etats-Unis, de 1,9% en moyenne en avril par rapport à l'an dernier, les portant à 2.449 dollars par véhicule. Mais ces gestes commerciaux concernent davantage les gros modèles que les petits.

5 des moteurs produits par BMW ont remporté des prix à la compétition des moteurs de l’année (International Engine of the Year Awards). Pour la deuxième année consécutive, le moteur 6 cylindres double turbo est le grand gagnant. C’était la deuxième fois seulement qu’un moteur gagnait deux années consécutives. La dernière fois : le V10 5.0 litres de BMW…. 2005-2006. Donc, ça fait quatre années de suite que BMW rafle les honneurs.

Le prix est décerné par un panel de 65 journalistes qui représentent 32 pays. Il est organisé par Engine Technology International. Les prix sont décernés depuis 1999. BMW a aussi remporté la palme pour le meilleur nouveau moteur de l’année, sont 4 cylindres diesel tout en aluminium. @R2:D’ailleurs, important de spécifier que tous les moteurs, offerts dans tous les marchés, sont éligibles.

Voici la liste de gagnants pour l’année 2008.

• moteur de l’année BMW 3.0-litres bi-turbo

• Meilleur nouveau moteur: BMW 2.0-litres bi-turbo Diesel

• Moteur vert: Toyota 1.5-litre Hybride

• Meilleur moteur performance: Porsche 3.6-litres turbo

• Moteur de moins d’un litre: Toyota 1.0-litre

• 1-litre à 1.4-litre: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger

• 1.4-litre à 1.8-litre: BMW-PSA 1.6-litre turbo

• 1.8-litre à 2.0-litre: Volkswagen/Audi 2.0-litre turbo FSI

• 2.0-litre à 2.5-litre: Subaru 2.5-litre turbo

• 2.5-litre à 3.0-litre: BMW 3.0-litres bi-turbo

• 3.0-litre à 3.5-litre: BMW 4.0-litres V8

• Plus de 4.0-litres: BMW 5.0-litres V10

Bon, question de se réconcilier avec les voitures sportives, Mercedes Benz a annoncé qu’elle livrerait la 500 000e SLK. La voiture a été introduite en 1996. La première génération du coupé s’était écoulée à plus de 310 000 unités alors que la seconde génération, disponible depuis mars 2004, est rendue à 190 000 copies.

La nouvelle, et troisième, génération a été présentée en première mondiale à Détroit en janvier dernier. La voiture arbore un nouveau style, nouvel intérieur et présente trois nouveaux moteurs, selon les marchés où elle est distribuée.

Europe de l’Ouest, le marché le plus populaire et en Allemagne, on vend les 2/3 des modèles vendus en Europe de l’Ouest.

Les ingénieurs à la firme 9ff, qui se spécialise dans le tuning de Porsche, ont réalisé un but qu’ils s’étaient fixés, c'est-à-dire celui de battre le record de vitesse de 407 km/h de la Bugatti Veyron. Avec une version modifiée de la supervoiture GT9. La voiture a atteint la vitesse assez fulgurante de 409 km/h, ou 255 mph. Cependant, le record pour une voiture de production demeure celui de la SSC Ultimate Aero TT qui a franchit la barre des 411 km/h en septembre dernier.

La GT9 demeure une version de production, mais il ne sera pas facile de mettre la main sur une car elle ne sera produite qu’à 20 exemplaires et chacune se vendra la coquette somme de 592, 620 Euros (850 000 $ Canadien, environ).

La voiture est basée sur une 911 mais la mécanique a été complètement revue. Moteur double turbo de 4.2 litres, centrale. La puissance : 987 chevaux et près de 1000 livres de couple. Ouch !

La carrosserie a été allongée de 30 centimètres et le toit, baissé de 12 cm afin de donner le plus d’appuis aérodynamique à la voiture. Le poids total du bolide : 1326 kg, merci au Kevlar et à la fibre de carbone.