Voilà ce qui ressort de la soirée de consultation tenue par le Comité service à la clientèle de la STM, le jeudi 20 novembre, au Centre récréatif ; rencontre à laquelle une quarantaine de citoyens ont participé. Une quinzaine d’usagers du transport en commun ont fait part de leurs attentes, de leurs mécontentements et, pour certains, de suggestions concernant certaines lignes d’autobus.
Il semblerait que certaines lignes, qui ont eu droit à des refontes de trajet ou d’horaire au cours de la dernière année, sont victimes d’un achalandage accru, ce qui amène des retards. Les porte-parole de la STM ont indiqué que l’achalandage au cours de la dernière année a grimpé de 27 % sur le circuit 86, de 24 % pour le 182, alors que les lignes 410 et 430 connaissaient une hausse pour la même période de 8 % et 5 % respectivement. Toutes ces lignes desservent PAT. À RDP, on a assisté à un véritable engouement envers le transport en commun. Le nombre de passagers a bondi de 78 % pour le circuit 77, de 51 % pour le 199, de 49 % pour le 194 et de 40 % pour le 40.
La ligne 86 qui sillonne dans Pointe-aux-Trembles avant de rejoindre Rivière-des-Prairies a fait l’objet de plusieurs récriminations, car le temps pris pour rejoindre deux destinations dans le même quartier est trop long.
Le président du comité, le conseiller municipal Marvin Rotrand, a lancé l’idée d’une 86-B qui aurait un trajet plus direct entre les principaux sites commerciaux et services sociocommunautaires de Pointe-aux-Trembles. Le coordonnateur du comité, Benoit Gendron, a indiqué que le circuit 86 « est la seule ligne à Montréal où il y a plus de fréquentation hors des périodes de pointe qu’aux heures de pointe ».
M. Rotrand a aussi reconnu que les lignes d’autobus couvrant l’arrondissement « (…) ont besoin d’une mise à niveau significative devant la croissance démographique enregistrée au cours des dernières années, car l’automobile est la seule alternative pour les résidents de l’extrême est de l’île ».
Par ailleurs, ce dernier a indiqué qu’il pourrait être difficile d’accroître la fréquence des passages sur certaines lignes, parce que le transporteur public manque de véhicules. « Nos autobus sont vieillissants et il y a de plus en plus de bris mécaniques. Les autobus de nouvelle génération devraient arriver bientôt. On pense aussi implanter des autobus de format midi d’une capacité d’une trentaine de passagers sur certains trajets moins achalandés, par exemple dans les secteurs à plus faible densité de population.
Au cours des derniers jours, la STM a fait plusieurs annonces visant la croissance de l'achalandage et l’atteinte des objectifs de la Politique québécoise de transport collectif, qui vise une augmentation de 8 % de l'achalandage d'ici à 2011. Le conseil d'administration de l’organisme de transport a approuvé la grille de ses tarifs 2009. Il a convenu de geler le tarif unitaire au même prix qu'en 2007, de maintenir à 2 $ le prix unitaire du billet à l'achat de 10 billets sur OPUS, d'introduire la gratuité, les samedis, dimanches et jours fériés, pour les enfants de moins de 12 ans qui voyagent avec un adulte détenant un titre valide. Par ailleurs, les administrateurs ont décidé « d’indexer le prix de la CAM, une augmentation de 7 cents par jour ». Dès janvier 2009, la STM va bonifier le service en pointe sur les 26 lignes de bus les plus achalandées de son réseau, lesquelles desservent 55 % de la clientèle, en ajoutant sur une base annuelle plus de 70 000 heures de service.
